{"id":885,"date":"2018-05-23T19:02:15","date_gmt":"2018-05-23T19:02:15","guid":{"rendered":"http:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/?page_id=885"},"modified":"2018-05-28T17:50:05","modified_gmt":"2018-05-28T17:50:05","slug":"details","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/motiz\/details\/","title":{"rendered":"Details"},"content":{"rendered":"<div id='de'  class='avia-section av-av_section-587b50cfb95459b0b938ca0336fec084 main_color avia-section-default avia-no-shadow  avia-builder-el-0  el_before_av_slideshow_full  avia-builder-el-first  avia-bg-style-scroll container_wrap fullsize'  ><div class='container av-section-cont-open' ><main  role=\"main\" itemprop=\"mainContentOfPage\"  class='template-page content  av-content-full alpha units'><div class='post-entry post-entry-type-page post-entry-885'><div class='entry-content-wrapper clearfix'>\n<div  class='hr av-av_hr-dcd2069817a0e3d34ae04cad8f3443c7 hr-default  avia-builder-el-1  el_before_av_heading  avia-builder-el-first '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_heading-1b34feac325579a80c8c77be6116ec6f\">\n#top .av-special-heading.av-av_heading-1b34feac325579a80c8c77be6116ec6f{\npadding-bottom:10px;\n}\nbody .av-special-heading.av-av_heading-1b34feac325579a80c8c77be6116ec6f .av-special-heading-tag .heading-char{\nfont-size:25px;\n}\n.av-special-heading.av-av_heading-1b34feac325579a80c8c77be6116ec6f .av-subheading{\nfont-size:15px;\n}\n<\/style>\n<div  class='av-special-heading av-av_heading-1b34feac325579a80c8c77be6116ec6f av-special-heading-h1  avia-builder-el-2  el_after_av_hr  avia-builder-el-last '><h1 class='av-special-heading-tag'  itemprop=\"headline\"  >DETAILS zu den Challenges<\/h1><div class=\"special-heading-border\"><div class=\"special-heading-inner-border\"><\/div><\/div><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/main><!-- close content main element --><\/div><\/div><div id='full_slider_1'  class='avia-fullwidth-slider main_color avia-shadow   avia-builder-el-3  el_after_av_section  el_before_av_section   slider-not-first container_wrap fullsize'  ><div  class='avia-slideshow av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85 avia-slideshow-entry_without_sidebar av_slideshow_full avia-slide-slider av-slideshow-ui av-control-minimal av-slideshow-autoplay av-loop-endless av-loop-manual-endless av-default-height-applied  image_no_stretch avia-slideshow-1' data-slideshow-options=\"{&quot;animation&quot;:&quot;slide&quot;,&quot;autoplay&quot;:true,&quot;loop_autoplay&quot;:&quot;endless&quot;,&quot;interval&quot;:5,&quot;loop_manual&quot;:&quot;manual-endless&quot;,&quot;autoplay_stopper&quot;:false,&quot;noNavigation&quot;:false,&quot;bg_slider&quot;:false,&quot;keep_padding&quot;:false,&quot;hoverpause&quot;:false,&quot;show_slide_delay&quot;:0}\"  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><ul class='avia-slideshow-inner ' style='padding-bottom: 41.30859375%;'><li  class='avia-slideshow-slide av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85__0  slide-1 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-905 avia-img-lazy-loading-not-905\"  src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/Deutsche-Bahn-Presents-Self-Driving-Bus-Pilot-Proje-1024x423.jpg' width='1024' height='423' title='Deutsche-Bahn-Presents-Self-Driving-Bus-Pilot-Proje' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\"   \/><\/div><\/li><li  class='avia-slideshow-slide av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85__1  slide-2 slide-even'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-957 avia-img-lazy-loading-not-957\"  src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/magna-mila-2-8797771833998451578-1210x423.jpg' width='1210' height='423' title='magna-mila-2-8797771833998451578' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\"   \/><\/div><\/li><li  class='avia-slideshow-slide av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85__2  slide-3 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-958 avia-img-lazy-loading-not-958\"  src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/magna-mila-plus-concept-debuts-at-geneva-motor-show-2015-live-photos-92957_1-1210x423.jpg' width='1210' height='423' title='211\/ , EUROPA; SCHWEIZ, GENF, Datum: 04.03.2015 12:00:00: 85. INTERNATIONALER AUTO SALON in Genf 2015, PALEXPO - Stefan Baldauf \/ SB-Medien' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\"   \/><\/div><\/li><li  class='avia-slideshow-slide av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85__3  slide-4 slide-even'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-879 avia-img-lazy-loading-not-879\"  src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/150122a_atp_header_a7_h_tron__header.png' width='1180' height='377' title='150122a_atp_header_a7_h_tron__header' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\"   \/><\/div><\/li><li  class='avia-slideshow-slide av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85__4  slide-5 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-880 avia-img-lazy-loading-not-880\"  src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/13013780_web-600x423.jpg' width='600' height='423' title='13013780_web' alt=''  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slide-even'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-857 avia-img-lazy-loading-not-857\"  src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/Mobilitaet-der-Zukunft-fotoshowBig-951546df-998209-740x423.jpg' width='740' height='423' title='Mobilitaet-der-Zukunft-fotoshowBig-951546df-998209' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\"   \/><\/div><\/li><li  class='avia-slideshow-slide av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85__14  slide-15 slide-odd'><div data-rel='slideshow-1' class='avia-slide-wrap '   ><img fetchpriority=\"high\" class=\"wp-image-849 avia-img-lazy-loading-not-849\"  src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/magna_car_eu_AAg3ae-1134x423.jpg' width='1134' height='423' title='magna_car_eu_AAg3ae' alt=''  itemprop=\"thumbnailUrl\"   \/><\/div><\/li><li  class='avia-slideshow-slide av-av_slideshow_full-f2610abaed13f27e1476a78ead24cb85__15  slide-16 slide-even'><div 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av-av_section-587b50cfb95459b0b938ca0336fec084 main_color avia-section-default avia-no-shadow  avia-builder-el-4  el_after_av_slideshow_full  avia-builder-el-last  avia-bg-style-scroll container_wrap fullsize'  ><div class='container av-section-cont-open' ><div class='template-page content  av-content-full alpha units'><div class='post-entry post-entry-type-page post-entry-885'><div class='entry-content-wrapper clearfix'>\n<div  class='hr av-av_hr-dcd2069817a0e3d34ae04cad8f3443c7 hr-default  avia-builder-el-5  el_before_av_textblock  avia-builder-el-first '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_textblock-fae8699d538200a543ba402659dba9b0\">\n#top .av_textblock_section.av-av_textblock-fae8699d538200a543ba402659dba9b0 .avia_textblock{\nfont-size:16px;\n}\n<\/style>\n<section  class='av_textblock_section av-av_textblock-fae8699d538200a543ba402659dba9b0 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><h3>Challenge 1 &#8211; Vernetzte Fahrzeuge &#8211; Kommunikation und Energieersparnis<\/h3>\n<p>Wenn wir vom Szenario ausgehen k\u00f6nnen das in Zukunft immer mehr teil- bis vollautonome Verkehrsmittel Mobilit\u00e4t erg\u00e4nzen ist ein wesentlicher Faktor f\u00fcr das Gelingen die Kommunikation mit dem Auto. Dabei geht es darum das andere Verkehrsteilnehmer von dem autonomen Fahrzeug m\u00f6glichst simple, eindeutige und gut verst\u00e4ndliche Signale bekommen, dar\u00fcber was es denn gerade macht und womit als n\u00e4chstes zu rechnen ist. Ich w\u00fcrde gerne daran mitarbeiten die Mensch-Maschine-Interaktion in komplexen, sicherheitskritischen und datenintensiven Anwendungen rund um Mobilit\u00e4t zu verbessern.<\/p>\n<p><strong>Szenario Interaktion Auto und Fahrer<\/strong><\/p>\n<p>Eine der Fragen, die es im Forschungsproze\u00df rund um <span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"de\"><span title=\"desired interaction patterns. \">Fahrer und autonome Systeme<\/span><\/span> zu l\u00f6sen gilt, ist von Fahrern <span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"de\"><span title=\"desired interaction patterns. \">gew\u00fcnschte Interaktionsmuster mit dem Fahrassistenzsystem technisch zu realisieren. Der zuk\u00fcnftige Fahrer ist eher ein Aufseher in der Maschine Automobil. <\/span><span title=\"participants still had the trust\/confidence in the car\u2019s performance and did not want to completely \">Er will eher<\/span><span title=\"They only wanted to provide inputs to correct the car\u2019s driving behavior, \"> nur Eingaben machen, um das Fahrverhalten des Autos zu korrigieren. <\/span><\/span><span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"de\"><span title=\"They only wanted to provide inputs to correct the car\u2019s driving behavior, \">Er will\u00a0<\/span><span title=\"wanted the car to change its driving behavior when they turned the steering wheel or when they \"> das sich das Fahrverhalten \u00e4ndert, wenn er das Lenkrad dreht oder wenn er\u00a0 <\/span><span title=\"pressed the gas\/brake pedals.\">auf die Gas- und Bremspedale dr\u00fcckt. Nach dem Eingreifen erwartet er<\/span><span title=\"They then expected the car to continue in automated mode after the \">, dass das Auto im automatisierten Modus weiterf\u00e4hrt. <\/span><span title=\"This can be challenging, as there may be uncertainty around when the \">Dies kann eine Herausforderung darstellen, da es Unsicherheiten geben kann, wann genau denn ein <\/span><span title=\"driver decided to stop providing instructions to the car. \">Fahrer sich entscheidet mit dem Steuern aufzuh\u00f6ren. Die Frage ist: Wie funktioniert hier die Kommunikation, so das sie auch Vertrauen stiftet.<\/span><\/span><\/p>\n<p><span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"de\"><span title=\"Adding a short chime led participants to be much clearer about the demarcation \">Interessant w\u00e4re eine Kombination aus taktilen Feedbacks und erkl\u00e4renden Ger\u00e4uschen. Ein zarter angenhmer Gong als <\/span><span title=\"The chime was a familiar alert to the participants, which when added to \">eine vertraute Warnung f\u00fcr den Fahrer. Ebenso eine visuelle Entsprechung in Form eines Avatars und eines gut sichtbaren fl\u00e4chigen, gr\u00fcnen Symbols in der Windschutzscheibe.<br \/>\n<\/span><span title=\"speech would provide an adequate notification and explanation of what was occurring \">Das w\u00fcrde eine angemessene Benachrichtigung und Erkl\u00e4rung des Geschehens liefern. <\/span><span title=\"the seat move \">Bei Sprachbefehlen w\u00e4re es wichtig von der Maschine informiert zu werden, was sie verstanden hat und was sie nun zu tun gedenkt. Ausserdem ist zu kl\u00e4ren was passiert, wenn das Auto etwas nicht versteht oder z.B. nicht damit einverstanden ist auf Aufforderung das Speedlimit zu \u00fcbersteigen. <\/span><\/span><span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"de\"><span title=\"If the car presented a technical reason \">Ein technischer Grund erh\u00f6ht hier das Vertrauen in den automatisierten Modus, ein moralischer oder erzieherischer des Autos eher nicht.<br \/>\n<\/span><\/span><\/p>\n<p><span id=\"result_box\" class=\"\" lang=\"de\"><span title=\"that promoted trust with participants was the car\u2019s situation awareness.\">Das Vertrauen in das Situationsbewusstsein des Autos kann auch durch eine Visualisierung von<\/span><span title=\"the car pointing out curves and hills up ahead made the car seemed more secure\/reliable. \"> Kurven und H\u00fcgeln auf der Strecke voraus gest\u00e4rkt werden.<br \/>\n<\/span><span title=\"Likewise, another participant noted that the car mentioned being able to see the pedestrians in the \">Fu\u00dfg\u00e4nger und Radahrer in der <\/span><span title=\"environment was reassuring.\">Umgebung anzuzeigen wirkt ebenfalls beruhigend.<\/span><\/span><\/p>\n<p><strong>Szenario Interaktion Auto und Fahrzeugumgebung<\/strong><\/p>\n<p>Personifizierte digitale Assistenten im Auto geben Fu\u00dfg\u00e4ngern per Lichtsignal Hinweise. Eine wichtige Funktion gegen\u00fcber der Fahrzeugumgebung und anderen Verkehrsteilnehmern. Diese erkennen an der Beleuchtung in Verbindung mit der Lichtinszenierung des Fahrzeugs z.B. den voll automatisierten Fahrmodus. In bestimmten Verkehrssituationen signalisiert ein solcher &#8220;Companion&#8221; Verkehrsteilnehmern beispielsweise Fu\u00dfg\u00e4ngern durch eine gr\u00fcnes Licht in der Front, in welcher Richtung sie gefahrlos die Stra\u00dfe \u00fcberqueren k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>F\u00fcr diese Art der Kommunikation muss es am Fahrzeug gut sichtbar Displays geben. Daf\u00fcr w\u00fcrde ich zum Beispiel gerne ein Design und einen Signal Code mitentwickeln. Das k\u00f6nnte \u00e4hnlich wie bei Taxis zum Beispiel ein rotierendes Symbol am Dach dein. Eine holografische Lichthalbkugel oder Fl\u00e4chen mit E-Ink Technologie die mit sehr scharfer Grafik anzeigen, was das Auto macht (z.B. Warten, Einkaufen, zur Reinigung\/Reparatur fahren etc.).<\/p>\n<p>Wie weit sind rg\u00e4nzende Display Technologien sinnvoll. Was ist zuviel an Information, was zuwenig. Denkbar w\u00e4ren Foliendisplays in den Scheiben. Eine passive LED Matrix eingebaut in die Karosserie k\u00f6nnte sich n\u00e4hernde Personen, Fahrr\u00e4der oder PKW\u00b4s nach aussen hin in Echtzeit an der Autooberfl\u00e4che angedeutet spiegeln und damit den anderen Verkehrsteilnehmern signalisieren, dass sie vom autonomen Fahrzeug auch wahrgenommen werden.<\/p>\n<p><strong>Designaufgaben die damit verbunden sind:<\/strong><\/p>\n<p>Gut sichtbare Displays. Ein Design-Konzept und einen Signal Code mu\u00df mitentwickelt werden. Man k\u00f6nnte mit vorhandener Holografie Technologie eine Lichthalbkugel am Dach erzeugen. Auch eine M\u00f6glichkeit w\u00e4ren Fl\u00e4chen am Auto oder rotierende Kuben die in extra scharfer Grafik mit E-Ink Technologie kommunizieren. Ziel muss es sein, m\u00f6glichst simple, eindeutige und gut verst\u00e4ndliche Signale zu kreieren die in winzigen Augenblicken erfasst werden k\u00f6nnen und Auskunft dar\u00fcber geben, was ein Fahrzeug gerade macht und womit als n\u00e4chstes zu rechnen ist.<\/p>\n<p>Die Kommunikation sollte da sehr unterschiedliche Dinge abdecken k\u00f6nnen. Praktische Hilfestellungen, die es jetzt schon gibt, wie den Einsatz von Sensoren und das signalisieren von Warnungen zur Vermeidung von Kollisionen im toten Winkel m\u00fcssten auch au\u00dfen am Wagen sichtbar gemacht werden. Absicherungen an\u00a0Fahrradwegen um Autofahrern oder autonomen Autos und vice versa Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern beim Abbiegen oder Einbiegen akustische und visuelle Infos zu geben. Ein Radar System mit dem man quasi um die Ecke schauen kann. Signale des sich gegenseitig Wahrnehmens m\u00fcssen in Echtzeit abgeglichen und valide best\u00e4tigt werden und m\u00fcssen gegebenenfalls in einem Warnsignal m\u00fcnden.<\/p>\n<p><strong>Navigieren in Unsicherheit<\/strong><\/p>\n<p>F\u00fcr viele Menschen stellt die gesteigerte Komplexit\u00e4t der Fahrzeuge sowie der Verkehrsknotenpunkte eine verst\u00e4rkte Desorientierung, erh\u00f6hte subjektive Unsicherheit und in weiterer Folge eine psychische Mobilit\u00e4tsbarriere dar. Diese Aspekte m\u00fcssen bereits bei der Planung der technologischen L\u00f6sungen vollst\u00e4ndig ber\u00fccksichtigt werden, da nachtr\u00e4gliche Adaptierungen mit sehr hohen Kosten verbunden sind. Daf\u00fcr ist es wichtig zu verstehen, wie Menschen mit ihrer Umgebung interagieren und wie unterschiedliche, neue Medien und Informationsinhalte das Orientierungs- und Navigationsverhalten beeinflussen. Wie diese Entwicklung die Nutzungsmuster beeinflusst und welche Anforderungen sich dadurch f\u00fcr zuk\u00fcnftige Leitsysteme ergeben sind Fragen, denen sich Motiz sowohl methodisch als auch inhaltlich n\u00e4hert.<\/p>\n<p>Eine Reaktion auf die vielen Prognosedaten die in Mobilit\u00e4tsprozessen verarbeitet werden, w\u00e4re Menschen den Grad an Unsicherheit der damit verbunden ist ebenfalls mit zu kommunizieren. \u00c4hnlich wie bei sozialen Mensch zu Mensch Interaktionen sind Ver\u00e4nderungen und Anpassungen leichter zu verkraften wenn die Maschine zum Beispiel grafisch anzeigt mit welcher Genauigkeit sie zu einem bestimmten Zeitpunkt am Zielort ankommt.<\/p>\n<p><strong>Technik lernt vom Mensch zu lernen<\/strong><\/p>\n<p>Mit seinem Mobilit\u00e4tsverhalten, sowie erg\u00e4nzend mit Likes und Dislikes via Motiz k\u00f6nnte man dem Auto nach und nach auch einiges beibringen. Das w\u00e4r ein indirektes auf verschiedene Fahrzeug- und Mobilit\u00e4tstypen \u00fcbertragbares Machine Learning \u00fcber eine App.<\/p>\n<p>Jedes Mal ein neues Auto mit neuen Gadgets. Neue Dienste, neue Kn\u00f6pfe. Das wird einen immens gesteigerten Kommunikationsbedarf des Fahrers mit dem Auto bedeuten. Das Auto wird sich quasi selbst beim Fahrer anlernen m\u00fcssen sonst f\u00fchrt das zu heillosem Chaos. Das wei\u00df jeder der sich schon \u00e4rgert wenn er im neuen Wagen blo\u00df das Licht sucht. Wie wird das funktionieren wenn 1000,- unterschiedliche Bedienungspanels zum R\u00e4tselraten einladen werden. Dieses Chaos Marken\u00fcbergreifend einzud\u00e4mmen und Digitale Hilfestellungen, Spracherkennung etc. f\u00fcr die direkte Fahrerkommunikation mit dem Auto wird eine eigene Spielwiese f\u00fcr Kommunikationsdesigner und Interface Anbieter. Denkbar w\u00e4re auch das man sein eigenes Plug In Interface ins Auto mitbringt oder ein spezifisches vorher in seinen Einstellungen anfordert. Andere Dinge sind da leichter umzusetzen. Die Sprache des Kommunikators im Wagen stellt sich automatisch auf die Sprache der eigenen App ein. Und es braucht Info f\u00fcr den Fahrer \u00fcber den Zustand des Wagens. Die autonomen Fahr-F\u00e4higkeiten des Gef\u00e4hrts. Simpler dann noch. Wartungsstand. Winterreifen. Profil. PS. H\u00f6chstgeschwindigkeit. Verbrauch. Energiestand.<\/p>\n<p>Die Technik wird lernen, vom Menschen zu lernen. Eine lernf\u00e4hige k\u00fcnstliche Intelligenz wird viele unserer W\u00fcnsche antizipieren und von uns delegierte Aufgaben im Hintergrund erledigen. Dadurch \u00e4ndert sich die Interaktion von Mensch und Technik grundlegend. Bildschirme oder Touchscreens sollen ersetzt werden und durch intuitivere Formen der Kommunikation und Interaktion zwischen Mensch und Maschine verdr\u00e4ngt. Die Technologie soll dadurch menschlicher werden und einfacher zu bedienen.<\/p>\n<p><strong>Auf Fahrer abgestimmtes Fahrzeug<\/strong><\/p>\n<p>Die Zukunft sind nicht anonyme Transportmittel f\u00fcr jeden \u2013 sondern in ein pers\u00f6nliches, auf ihn abgestimmtes Fahrzeug. Erfahrungen verbessern die F\u00e4higkeiten des digitalen Freundes im Auto laufend und gibt Empfehlungen ab. Eine wichtige Rolle in der Kommunikation zwischen Fahrer und Fahrzeug \u00fcbernimmt bei BMW ein sogenannter Companion. Der Companion sorgt f\u00fcr einen stetigen Austausch von Daten. Durch immer neue Erfahrungen mit seinem Besitzer und dessen Mobilit\u00e4tsgewohnheiten verbessert er sich st\u00e4ndig. Dadurch erledigt er allt\u00e4gliche Dinge f\u00fcr ihn irgendwann von selbst und gibt passende Empfehlungen. Unabh\u00e4ngig vom eigentlichen Fahrzeug soll er so f\u00fcr seinen Besitzer st\u00e4ndig wertvoller werden.<\/p>\n<p><strong>Digitaler Freund macht Lenker zu einem besseren Autofahrer<\/strong><\/p>\n<p>Im Boost-Modus bei BMW fokussiert sich das Fahrzeug auf den Piloten und unterst\u00fctzt ihn beim Fahren, zeigt ihm Ideallinie, Einlenkpunkte und optimale Geschwindigkeit und macht ihn so zum perfekten Piloten, zum Ultimate Driver. Mit Hilfe sensorischer und digitaler Intelligenz lernt das Fahrzeug den Fahrer immer besser kennen. Das Auto der Zukunft wird so zum digitalen Freund. Eine wichtige Rolle spielt der Companion auch beim \u00dcbergang vom Boost- in den Ease-Modus. So lange im Boost die volle Konzentration des Fahrers der Stra\u00dfe geh\u00f6rt, verharrt der Companion flach in der Instrumententafel. Bei der \u00dcbergabe der Verantwortung vom Fahrer an den BMW Vison Next 100 erhebt er sich und verbindet sich mit der Windschutzscheibe. Ein entsprechendes Lichtsignal zeigt dem Fahrer die Bereitschaft zum vollkommen automatisierten Fahren.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Energie-Management, Lade-Management, Platooning<\/h3>\n<p>Megacities und Globalisierung: Mobilit\u00e4t wird vielseitig. Ein wesentliches Merkmal des Wandels sind, stark wachsende Ballungsr\u00e4ume. Experten sch\u00e4tzen, dass 2050 in Europa mehr als 75 Prozent, in den USA fast 90 Prozent aller Menschen in St\u00e4dten leben werden. In nicht allzu ferner Zukunft wird wahrscheinlich die Mehrheit der Autos komplett autonom fahren. Und das in St\u00e4dten, in denen weitaus mehr Menschen als heute leben werden. Die Autobranche ist im gr\u00f6\u00dften Umbruch ihrer Geschichte. Das Auto. Mobilit\u00e4tswunder, treibende Kraft der industriellen Revolution und je nach Sichtweise Ursache oder L\u00f6sung unserer Verkehrsprobleme. Nach mehr als 100 Jahren, in denen sich Autos zwar kontinuierlich weiterentwickelt, aber nicht revolution\u00e4r ver\u00e4ndert haben, beginnt eine ganze Branche, alte Konzepte \u00fcber Bord zu werfen, neue Ideen zu schmieden und das Auto neu zu erfinden. Elektrisch soll die Autozukunft sein. Und ganz ohne Fahrer auskommen.<\/p>\n<p><strong>Nachhaltigkeit<\/strong><\/p>\n<p>Wie eine aktuelle Analyse der Fahrgewohnheiten der \u00d6sterreicher durch das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, Innovation und Technologie ergeben hat, f\u00e4hrt man hierzulande deutlich \u00f6fter mit dem Auto als vor 20 Jahren. Mag in Gro\u00dfst\u00e4dten das Angebot an \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln heute gut genug sein, um problemlos aufs Auto zu verzichten, ist es in l\u00e4ndlichen Regionen nach wie vor alternativlos. Die in der popul\u00e4ren Wahrnehmung etablierte Einsch\u00e4tzung, junge Leute w\u00fcrden sowieso nicht mehr Auto fahren und sich auch nicht f\u00fcr Autos interessieren, deckt sich mit der Realit\u00e4t ebenfalls nicht. Auch wenn &#8220;Millennials&#8221; in St\u00e4dten immer h\u00e4ufiger auf ein eigenes Auto verzichten, fahren sie doch h\u00e4ufiger selbst mit dem Pkw, als das beispielsweise die \u00fcber 55-J\u00e4hrigen tun. Die vermeintlich alternativen Mobilit\u00e4tsformen so zugetane Gruppe der 20-bis 24-J\u00e4hrigen ist genau das nicht: Keine andere Altersgruppe erledigt weniger Wegstrecken mit dem Fahrrad oder zu Fu\u00df. Das Auto steht klar auf Platz eins, gefolgt von \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln.<\/p>\n<p>Doch wie l\u00e4sst sich diese verkehrsdemografische Realit\u00e4t mit politischen Forderungen nach weniger Verkehr und weniger Emissionen vereinbaren? Neue M\u00f6glichkeiten Immer wenn es in der Vergangenheit darum ging, Visionen vom Verkehr der Zukunft zu zeichnen, gab es zwei absolute Fixpunkte: Der Antrieb wird elektrisch (und damit sauber) sein, und Autos werden von selbst fahren k\u00f6nnen. Diese beiden Vorstellungen haben sich seit gut 70 Jahren nicht ver\u00e4ndert. Eingetroffen sind beide Szenarien bislang aber nicht. Nun scheint die Automobilbranche jedoch bereit f\u00fcr eine Revolution. Egal welchen Autohersteller man heute zu seinen Zukunftspl\u00e4nen befragt, bei jedem fallen schon in den ersten S\u00e4tzen die W\u00f6rter &#8220;elektrisch&#8221; und &#8220;autonom&#8221;. Was Prognosen allerdings auch voraussagen, ist, dass es noch eine ganze Weile dauern wird, bis sich E-Autos wirklich fl\u00e4chendeckend durchsetzen werden.<\/p>\n<p>Drei Faktoren bremsen hier das Kundeninteresse: die in den Augen vieler Autofahrer geringe Reichweite, mangelnde Ladeinfrastruktur (plus lange Ladezeiten) und die hohen Preise. Zumindest bei zwei dieser Kritikpunkte will das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, Innovation und Technologie dem Elektroauto etwas unter die Arme greifen: Erstmals sollen Elektroautos auch in \u00d6sterreich durch eine Kaufpr\u00e4mie und durch steuerliche Erleichterungen gef\u00f6rdert werden, was den effektiven Kaufpreis und die laufenden Kosten senken wird -und eine F\u00f6rderungsinitiative soll auch den Ausbau von Ladeinfrastruktur und E- Tankstellen vorantreiben. Schneller laden Sch\u00fctzenhilfe bekommt das Ministerium beim Thema Ladeinfrastruktur von den (deutschen) Autoherstellern. Ein Konsortium der in Deutschland ans\u00e4ssigen Hersteller hat sich zum Ziel gesetzt, selbst Ladestationen entlang der wichtigsten Verkehrsadern zu errichten. Die E-Tankstellen sollen dabei auch \u00fcber Schnellladefunktionen verf\u00fcgen, die die Akkus der Elektroautos sogar noch deutlich schneller &#8220;auftanken&#8221; k\u00f6nnen als Teslas ultraschnelle &#8220;Supercharger&#8221;-Lades\u00e4ulen. Dabei f\u00e4llt auch f\u00fcr \u00d6sterreich ein bisschen etwas ab: Immerhin sechs solcher Schnellladestationen sollen entlang der heimischen Autobahnen gebaut werden, was die \u00c4ngste von E-Fahrern, auf der Strecke mit leeren Batterien liegen zu bleiben, deutlich lindern sollte. Problematischer ist hierzulande noch das Netz kommerzieller Ladestationen zu sehen. \u00d6ffentlich frei zug\u00e4ngliche E-Ladepunkte finden sich kaum. Fast alle Charger kommerzieller Anbieter stehen in \u00d6sterreich in Tiefgaragen, auf Parkpl\u00e4tzen von Einkaufszentren oder an den Servicepunkten der Autohersteller. Die wenigsten sind \u00fcberhaupt kostenlos anfahrbar (Parkh\u00e4user), viele nicht in der Nacht erreichbar (weil hinter Schranken verschlossen). Auch die Preise f\u00fcr den zu tankenden Strom sind noch ein Problem: Schnell wird das vermeintlich im Betrieb so g\u00fcnstige Elektrofahrzeug deutlich teurer als ein &#8220;Stinker&#8221; mit Benzinmotor.<\/p>\n<p><strong>Geld und Ressourcen sparen mit Digitalisierung<\/strong><\/p>\n<p>Zur Kommunikation und Vernetzung bzw. Energieersparnis geh\u00f6ren auch Abrechnungssysteme zwischen unterschiedlichen Nutzern und Verkehrsmitteln und Nutzungsformen. Wie wird abgerechnet wenn 4 Personen mitfahren, wie wenn es zu Verschmutzungen im Wagen kommt. Verursacherprinzip, Mithaftung?<\/p>\n<p>Infos \u00fcber den Energieverbrauch, die Organisation des Umstiegs und der Lade- oder Tankvorg\u00e4nge. Wenn es gelingen soll das man unpr\u00e4tenti\u00f6s wie im Auto von A nach B kommt dann muss sichergestellt werden das immer genau zum richtigen Zeitpunkt das richtige Mobilit\u00e4tsmittel zur Verf\u00fcgung steht die Ladung ausreichend ist alles unkompliziert abgerechnet wird und dabei noch Leerfahrten so gut wie m\u00f6glich ausgeschlossen werden. Eine Herausforderung die uns noch Jahre besch\u00e4ftigen wird, wof\u00fcr es aber zumindest vielversprechende technische L\u00f6sungsans\u00e4tze gibt.<\/p>\n<p>Man k\u00f6nnte Anreizsysteme entwickeln die mittels Smart Contracts (Ethereum) die verschiedenen Prozesse ausl\u00f6sen, dokumentieren und in Realtime abrechnen.<\/p>\n<p>Geeignete IoT Schnittstellen, Zuverl\u00e4ssigkeit, Skalierbarkeit der dezentral abgesicherten Rechenvorg\u00e4nge, Datensicherheit sind hier blo\u00df die wichtigsten Voraussetzungen.<\/p>\n<p>Wenn es autonome Fahrzeuge gibt kann Transport und Logistik v\u00f6llig neu gedacht werden. Alles M\u00f6gliche an Transporten k\u00f6nnte dann innerhalb der Reise-Mobilit\u00e4t erledigt werden und mit ihr verschmelzen. Dezentrale Dienstleistungen werden um diese M\u00f6glichkeiten entstehen die ebenso automatisierte Kommunikation und Vernetzung ben\u00f6tigen. Pakete kann man bereits jetzt mit dem Auto bei einer Privatfahrt mitnehmen und man wird daf\u00fcr bezahlt. Was wir in Zukunft brauchen werden ist eine Logistik und ein Rechnernetzwerk das diese Fahrten zur G\u00e4nze koordiniert und optimiert und daf\u00fcr bieten dezentrale Blockchain Ans\u00e4tze wohl bald echte L\u00f6sungen.<\/p>\n<p>Ein Einkauf kann dann zum Beispiel vom Fahrzeug mittels Smart Contracts selbstst\u00e4ndig w\u00e4hrend eines Friseurtermins erledigt werden. Der Wagen f\u00e4hrt an speziellen Stationen der Superm\u00e4rkte vor. Ein Laderaum mit speziellen Boxen \u00f6ffnet sich. Der Erhalt der Ware wird abgezeichnet, die Bezahlung automatisiert abgewickelt.<\/p>\n<p>Trotzdem. Kern der neuen Entwicklungen. Die Bewegung von A nach B an sich muss attraktiv bleiben und allzu komplexe Systeme sind erfahrungsgem\u00e4\u00df mit Vorsicht zu genie\u00dfen. Tesla hat gerade in seiner vollautomatisierten Fabrik lernen m\u00fcssen, das sie zu weit gegangen sind beim Automatisierungsgrad und k\u00e4mpfen mit gro\u00dfen Produktionsproblemen f\u00fcr den Tesla 3.<\/p>\n<p>Ein Element des Erfolges solcher Dienste ist schlicht auch der Name des Systems oder der dazugeh\u00f6rigen App. Es gibt den FordPass wo Ford seine Mobilit\u00e4tskampagnen b\u00fcndelt. Daimler hat sein Mercedes Me. Grunds\u00e4tzlich tendieren Firmen allerdings dazu Mobilit\u00e4t von morgen ziemlich technologisch zu benennen. Sie sprechen von autonomen Fahrsystemen und Leveln die Unabh\u00e4ngigkeitsgrade nach SAE Definiton. F\u00fcr den Nutzer, den Kunden ist da vermutlich etwas ganz anderes ma\u00dfgeblich. Deshalb nenne ich die Konzept-App <strong>Motiz<\/strong>. Einfach; pers\u00f6nlich.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_image-12ce3c2735b66ad422c4ae3967792a66\">\n.avia-image-container.av-av_image-12ce3c2735b66ad422c4ae3967792a66 img.avia_image{\nbox-shadow:none;\n}\n.avia-image-container.av-av_image-12ce3c2735b66ad422c4ae3967792a66 .av-image-caption-overlay-center{\ncolor:#ffffff;\n}\n<\/style>\n<div  class='avia-image-container av-av_image-12ce3c2735b66ad422c4ae3967792a66 av-styling- avia-align-center  avia-builder-el-7  el_after_av_textblock  el_before_av_textblock '   itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" ><div class=\"avia-image-container-inner\"><div class=\"avia-image-overlay-wrap\"><img fetchpriority=\"high\" class='wp-image-1034 avia-img-lazy-loading-not-1034 avia_image ' src='https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-content\/uploads\/industrie_4_0.jpg' alt='' title='industrie_4_0'  height=\"1026\" width=\"1542\"  itemprop=\"thumbnailUrl\"  \/><\/div><\/div><\/div>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-av_textblock-fae8699d538200a543ba402659dba9b0\">\n#top .av_textblock_section.av-av_textblock-fae8699d538200a543ba402659dba9b0 .avia_textblock{\nfont-size:16px;\n}\n<\/style>\n<section  class='av_textblock_section av-av_textblock-fae8699d538200a543ba402659dba9b0 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><h3>Challenge 2 &#8211; Erkennen des Verschmutzungsgrades. Automatisierte Reinigung und Verschlei\u00df\u00fcberwachung<\/h3>\n<h3><\/h3>\n<p>Mit MOTIZ am Handy ginge es bez\u00fcglich Verschmutzung zun\u00e4chst darum ein Problembewusstsein zu schaffen und in weiterer Folge das Einhalten des Reinheitsgebots f\u00fcr geteilte Fahrzeuge pekuni\u00e4r zu belohnen. Ein reines Fahrzeug kann per Smart Contract-Abbrechnung Boni bringen. Umsetzen lie\u00dfe sich das, indem vom Auto beim Verlassen und Zusteigen automatisch ein Foto des Innenraumes gemacht und in der App abgespeichert wird. Die Fotoaufnahmen sind standardisiert, manipulationsgesichert und es wird extremer Weitwinkel verwendet, um alles zu erfassen. Die Kamera h\u00e4tte dann ein bereits existierendes System eingebaut das automatisch erkennen kann wenn es denn tats\u00e4chlich signifikante Unterschiede zum Zustand in Aussehen und Reinheit im Vergleich zum Fahrtantritt gibt. Die Software die man da einsetzen k\u00f6nnte wurde urspr\u00fcnglich von JOANNEUM RESEARCH\u00a0 f\u00fcr die Film- und Videoqualit\u00e4tsanalyse entwickelt und wird derzeit auch nicht unproblematisch zur Verhinderung von Terroranschl\u00e4gen auf Bahnsteigen eingesetzt um auff\u00e4lliges Verhalten herauszufiltern. Im Filmbereich detektiert das Set Up automatisch Verschmutzung, Fehler und Defekte wie Staub, Kratzer, Schimmelflecken oder Verf\u00e4rbungen. Umgesetzt auf ein Auto w\u00e4ren das Flecken in Polstern auff\u00e4llige Gegenst\u00e4nde oder sonstige unangebrachte Spuren.<\/p>\n<p>Um Fl\u00fcssigkeiten zu entdecken g\u00e4be es die M\u00f6glichkeit ultraviolettes CSI Licht einzusetzen oder\/und in nanotechnologisch verst\u00e4rktes und leitendes Stoffmaterial Sensoren einzubauen. Das k\u00f6nnte auch anderw\u00e4rtig als ein Parameter genutzt werden, um zum Beispiel pl\u00f6tzliche Regungslosigkeit eines Fahrers zu detektieren und die Steuerung mit Route ins Krankenhaus zu \u00fcbernehmen, wenn der automatisierte Weckruf nichts gefruchtet hat. Dar\u00fcber hinaus w\u00e4re eine Geruchsanalyse im Fahrzeug wichtig um Rauchen oder andere Verschmutzungen zu erfassen, Dinge die weniger leicht sichtbare Spuren hinterlassen und um die stark frequentierten Fahrzeuge \u00fcberhaupt Klima und Luftm\u00e4\u00dfig fit zu halten.<\/p>\n<p>Wie man sofort erkennt sind das aber alles sehr sensible Daten. Dazu kommt. Nicht jeder hat die gleichen Anspr\u00fcche an Sauberkeit, Geruch etc..\u00a0 In den falschen H\u00e4nden kann das Erfassen und Weitergeben dieser Daten zu Missbrauch, Mobbing und Schlimmeren f\u00fchren.<\/p>\n<p>Die \u00dcberwachung muss hier datensensibel im Nutzungsszenario Reinheit f\u00fcr das Fahrzeug verbleiben. Die automatisierte Detektivarbeit kann allerdings auch nette Dinge mit sich bringen. Man bekommt sein Geldb\u00f6rsel wieder, wenn man es verloren hat. bzw. ein Nanostoff der Gegenst\u00e4nde orten kann im Auto, die dort nicht hingeh\u00f6ren, kann auch gleich melden das noch was rumliegt. Eine gute erzieherische Ma\u00dfnahme und praktisch.<\/p>\n<p>Aber was bedeuten solche Daten in falschen H\u00e4nden. Wenn Chinas Pr\u00e4sident Li ein Reinlichkeitsfanatiker w\u00e4re bekommt man dann eine Todesstrafe, weil man zu viel Mist mit seinem Leberk\u00e4sesemmerl macht oder darf man in Zukunft im Auto nicht mehr essen, nachdem jetzt das Rauchverbot durchgesetzt ist? Welche Spezialservices kann man um solche Themen entwickeln. Neue Berufe mit mobilen Dienstleistungen oder station\u00e4re Reinigungs-Services wo das Auto vollautonom hinf\u00e4hrt und anschlie\u00dfend mit Spezialmaschinen und Robotern gereinigt, geladen etc. repariert wird.<\/p>\n<p>Wer bestimmt so etwas, wer regelt es. Reichen die derzeitigen Regeln aus, oder werden von Google, Daimler und Co ohnehin einfach Fakten gesetzt. Was passiert mit automobiler Freiheit. Urspr\u00fcnglich das Parade-Argument f\u00fcr das eigene Auto. Ich schlage eine Open Innovation Plattform als Lernraum f\u00fcr solche Fragen vor. Diese Plattform verkn\u00fcpft mit realen Orten wie der Tabakfabrik Linz oder dem Gr\u00fcner Markt am Wiener Hauptbahnhof ab Sommer 2019.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<h3><\/h3>\n<\/div><\/section>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":721,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-885","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/885","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=885"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/885\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":909,"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/885\/revisions\/909"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tschneid.servus.at\/MAS\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=885"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}